Bontrager Aeolus RSL 51 TLR Disc Wheels

Veľmi ľahký AEOLUS RSL 51 je perfektnou aktualizáciou pre tých, ktorí chcú väčšiu rýchlosť. Nový Aeolus RSL, ktorý sa vytvoril prostredníctvom procesu navrhovania s tromi rozmerovými modelmi, zaručuje radikálnu zmenu z hľadiska rýchlosti bez obetovania stability. Vyrobené vo veľmi ľahkej úrovni RSL OCLV uhlíka, je modelovaný okolo nového 51 mm ráfika pre jedinečnú rýchlosť a všestrannosť v akomkoľvek stave. Bezdušové kruhy pripravené s väčším 23 mm vnútorným kanálom umožňujú väčšiu plynulosť znížením odporu v zrýchlení, zatiaľ čo ultralighované náboje s vnútornými mechanizmami DT Swiss 240s a Rathet bez tela Rathet Exp s 36 bodmi štepenia zaručujú maximálnu plynulosť.

Všetky uhlíkové kolesá Bontrager sú sprevádzané celoživotnou zárukou vyhradenou pre pôvodného kupujúceho a sú pokryté ďalšou ochranou proti uhlíkovej starostlivosti. Ak by kolesá počas používania do dvoch rokov od nákupu utrpili štrukturálne škody, nahradíme ich zadarmo. Jednoduchšie ako to!

Podrobnosti o produkte

1. OCLV RSL uhlík, ľahší a odolnejší, umožňuje vám získať profily rýchlejších a stabilnejších profilov kruhov
2. Profil RIM 51 mm, vyrobený z 3D modelovania, je náš najrýchlejší a najstabilnejší dizajn vôbec
3. Vnútorný kanál 23 mm umožňuje väčšiu plynulosť znížením odporu a vytvorením rýchlejšieho pneumatického systému kolesa
4. Bezdušové pripravené (TLR) bezdušové sú kompatibilné s Bontrager TLR a štandardnými TLR stuhovými krytami
5. 51 mm OCLV uhlíkové kolesá (vonkajšia šírka 31 mm), aerolit 24/24 DT Raggi, bedpli dt pro zámok
6. Mozzi DT Swiss 240s UltraLight s 12 mm prechodným kolíkom a Ratchet Exp zadné koleso pri 36 bodoch
7. Kompatibilné s bezplatným SRAM 10/11 a Shimano Wheels 10/11/12 Rýchlosť: XDR 12 Rýchlosť k dispozícii osobitne
8. TLR krycia stuha, ventil TLR a tradičná krycia stuha

Špecifikácie:

Kolesá AEOLUS RSL ponúkajú novú veľkosť z hľadiska rýchlosti. Vďaka 3D modelu používaným počas procesu iteratívneho návrhu sme boli schopní presnejšie vyhodnotiť účinky každého gramu odporu, vo všetkých smeroch, prostredníctvom akéhokoľvek plánu a vo všetkých prvkoch kolesa-pneumatického systému. Ale my sme sa na to neobmedzovali. Optimalizovali sme tiež valivý odpor a vybrali sme vnútornú šírku kruhu (23 mm), ktorá sa ukázala ako najrýchlejšia.